如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。
三菱欧蓝德定位紧凑型SUV，而雪佛兰探界者定位为中型SUV，而从车身尺寸来看，欧蓝德的车身比探界者更长，但在轴距方面反而是探界者的2725mm轴距更长，所以从车内空间来看，中型SUV探界者要更有优势一些。
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不过三菱欧蓝德除了提供7座车型以外，还有7座可选，而雪佛兰探界者则仅有5座车型。当然话说回来，以紧凑型车的尺寸强上7座，第三排的空间是可想而知的。但不管怎样，在实际用车需求中，多一个7座的选择，对于消费者而言是好事。
在车内的配置上，欧蓝德采用全系8英寸中控屏，而探界者也是差不多尺寸，只不过低配版采用7英寸，其余版本则是8英寸。在安全配置上欧蓝德要略胜一筹，全系标配膝部气囊好评，其他方面两者相差不大。
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至于动力表现，两款车型有不同的偏好：三菱欧蓝德全系采用自然吸气，有三款车型采用四驱模式，分为2.0L和2.4L两种动力，其中2.4L最大马力为192Ps，峰值扭矩达到235N·m；雪佛兰探界者的动力则是涡轮增压，四驱车型与2.0T发动机绑定，其他车型搭载1.5T发动机，其中2.0T最大马力和峰值扭矩为260Ps和353N·m。
所以从上面也可以看得出来，三菱欧蓝德拥有7座版本，但动力为自然吸气；雷佛兰探界者的亮点在于更强的动力，对性能有追求的消费者不妨选择。
作为传祺旗下入级SUV，传祺GS3的亮点在于超高性价比和1.5T发动机带来的不俗动力。
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现款在售传祺GS3为两代同堂，2019款和2020款均有在售，2020款传祺GS3的价格为7.98-8.98万元，作为一款自主品牌小型SUV，这样的价格已经是最具性价比的几款车型了。
从外观上来看，传祺GS3与GS4、GS8有些家族式传承，传祺GS3在细节上更多体现小型SUV的运动感，车身也更为紧凑，辨识度还是相当高的。传祺GS3的车身尺寸为长宽高4350*1825*1655mm，轴距达到2560mm，所以车内空间还是会受限于车身。
当然由于成本所限，传祺GS3的配置并不算丰富，车内仅有主副座椅两个安全气囊，此外全系也仅标配后驻车雷达，像仪表盘、倒车影像等均有所缺失，而前后大灯组合皆为卤素。
至于动力，传祺GS3采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为163Ps，峰值扭矩则达到235N·m，相比同级别车型，动力还是相当充沛的。
所以传祺GS3并非不可以买，只是在买买君看来，同价位还有更好的选择。
虽然日系看起来对于纯电车的开发，显得不紧不慢，但事实上日产的纯电车型聆风（Leaf)的大名，在海外市场已经是大名鼎鼎，同时也是目前全球销量最高的纯电车型。
不过基于日系过于严谨的态度，当然或许也是因为混电卖得太好了，日产不久前发布的Ariya是日产旗下第二款纯电车型，同时也是日产首款跨界SUV。但这台对标特斯拉Model Y的车型，来头可是相当不小。
这从日产的宣传口径上就可见一般，日产在描述这款新车的时候用了“设计和科技的终极体现”这样的话语，并且随着新车一同发布的还有全新的LOGO。
日产Ariya显然也担得起这样的赞美，外观上新的车标和3D花纹阵列的V型中网能够被20颗LED灯源点亮，整个中网是日产ProPilot驾驶辅助系统的信号传感器。车侧则是采用上升的尾翼，大大提升视觉上升的效果，熏黑的轮眉加上悬浮的车身，整个车身极具动感。
车内的配置显然也延续了外观的科技感，双12.3英寸联屏设计是时下主流。但日产对于后排的空间，显然想法更多，中央通道可以根据座椅位置进行调节，来提升车内的空间感。
日产Airya将提供前驱和四驱两个配置，电池容量也有两组可供选择，66kWh和87kWh，其中后者最大续航达到480km。此外前后50：50比重分配，都为这台车提供了绝佳的驾驶体验。
虽然看起来这台Ariya多少有些日产秀肌肉的味道，但买买君认为短期内不大可能引进国产。海外版Ariya的入门车型售价为40000美元，折合人民币大概28万元，这个价格相比竞争对手Model Y还是有一定优势的。
所以估计前期Airya以进口方式进入国内的可能性更大，想要引进国产的话，恐怕还要经过换代后增加续航才行。
对的，比亚迪汉DM也是免购置税的。
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一般来说，纯电大于50km的插电式混合动力车型，都是可以享受免购置税的政策。
除此以外，购买比亚迪汉还能享受到国家以及地方补贴，其中地方补贴要视不同地区的政策情况，享受不同的补贴优惠。
据买买君查到的信息，广东省深圳市对于比亚迪汉的补贴可以高达4万元，但有些地区如江苏省，就并没有相应的补贴。所以现在买电动车，一定要了解相关政策信息，不要被经销商坑了哦。
首先说答案：站在一名消费者的角度来说，绝对是对的，但看问题也不能太过片面。
事实上，如果观察现在汽车市场上的MPV，可以发现，对于侧滑门的选择，各个车企有不同的设计。
在中高端市场，20万以上的MPV如别克GL8、本田奥德赛等，大多配备的是电动侧滑门；中端市场一些MPV车型如传祺GM6、上汽大通G50、宋MXA等车型，则更多是不装侧滑门；低端微面市场，例如五菱宏光，采用的是手动侧滑门。
为什么会有这样的差别呢？
事实上有两个方面的原因：
一是出于成本考量，这也是最主要的原因。根据相关业内数据，一扇电动侧滑门的成本在3000元左右，而普通拉开门则只需要300元，差价不可谓小。所以中低端MPV，也想用电动侧滑门，但是用了成本可就上去了。
二是出于设计需求，我们都知道，像高端以及低端MPV市场，车体要么较大，要么像面包车一样方方正正，所以从设计角度来看，更容易解决面积较大、体形规则的侧滑门。反观中端市场，由于尺寸所限，市场又让它们偏向家用，因此需要设计得不那么像面包车，于是侧面不一定很规整，因此并不太容易放下侧滑门。
所以虽然侧滑门（尤其是电动侧滑门）对于MPV来说，绝对是件利器，但也不是什么车都能用得起的。
