自主品牌的高光时刻来了?

文 |李浩贤2020年中国车市,最高光的除了豪华品牌,就是自主品牌了。当我们说这句话的时候是年末,而在年初、年中“先活下去,每一天都如履薄冰”——吉利、长城都先后表达过此观点。可见两家头部车企的老大,对汽车市场的前景还是持谨慎的态度,不乐观,也绝不悲观。年终盘点的意义,就在于可以倒叙,回望,反思;但是市场的比拼哪有那么随意。从活下来,到活下去今年1-10月,吉利汽车集团已经完成既定销量目标的77%,长城汽车已经完成既定销量目标的85%,按照近三个月两家车企环比销量都达到10%以上的增幅来推算,2020年吉利、长城完成年初定下的目标,问题不大也实属不易。不过这并不代表这两位老大可以放下心头大石,因为他们所担忧的从来不是销量问题。用更长远的目光来看,让他们如履薄冰的是车企转型期的阵痛,是品牌能否持续向上。换句话说就是,从活下来到活下去的全新考验。所以,围绕吉利、长城两家头部自主品牌,今年最大的比拼不是量的增长,是车企如何实现质变,即变革!长城汽车变网红说到变革,长城今年的动作堪称大刀阔斧。7月,长城汽车宣布将进行一系列组织架构调整。魏建军在公开信中表示要将品牌、商品企划、研发部门打通,通过数字化变革的手段强化品牌公司管理。在公开信中,出现次数最多的一个字是“变”。而且其中的改变都是我们肉眼可见的。在产品层面上,长城一口气发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌,可以认为是这场变革的核心体现。其中,柠檬模块化平台诞生的意义,是抛弃以往的“魔改”车型,让长城的城市SUV系列用上真正属于自己的底盘,走上完全自主创新的正轨。拥有了模块化平台之后,产品推陈出新的速度自然更快了。今年哈弗品牌一口气推出第三代H6、哈弗初恋、哈弗大狗3款全新车型,均基于柠檬平台打造,可以想象的是哈弗庞大的产品家族,将陆续由基于柠檬平台打造的新车代替,竞争力会大大增强。坦克平台的首款新车放在WEY品牌里面,目的是赋予WEY品牌更多的内涵,豪华和越野的结合,走的更像是奔驰G、路虎卫士之类的豪华+越野路线。事实上,市场确实对这种豪华硬派越野车的需求是越来越大的,据闻坦克300在预售阶段已经获得了大量订单,算是踩对了风口。坦克300将在12月10日正式上市据接近WEY的消息人士透露,明年将是WEY的产品大年。在产品规划中,除了有SUV,还有MPV以及皮卡产品。另外,全新一代VV7亦已经在进行路试,相信会是WEY规划在明年推出的重磅新车之一。不可忽略的是,在皮卡领域,长城皮卡月销量已经连续6个月破2万辆,成为里该细分领域当之无愧的一哥,同时也为长城的总销量贡献很大一部分力量。在营销层面上,长城最让人印象深刻的绝对是新产品的命名方式,根据长城内部人员透露,高层对产品命名是很放得开的,以哈弗初恋为例,都是内部员工投票决定的,甚至他们都没想到初恋能够被“扶正”。据说,哈弗大狗最初的定名,就是魏老板的想法,他想要的是一个能过脱离于哈弗F系、H系、M系之外的新名字,一个能够赢在起跑线上,真正走进用户心里的新名字,而后,事情的发展你们就都知道了,哈弗大狗便通过网络投票的形式,顺理成章的敲定了。长城能够从一个沉闷无聊、面向中年大叔的汽车品牌一跃成为老少咸宜,风靡网络的网红,至少可以说这场变革是暂时是成功的。领克突围相对来讲,吉利今年的动作不像长城那么激进,可以用稳中有进来形容。今年,吉利品牌有两款新车值得回味。一是吉利ICON,这款车的出现更多是吉利对自家设计手法的探索,因此在ICON之后,我们在吉利很多新车都陆续看到ICON的设计元素在里头。如果说ICON只是探索,那么今年吉利品牌的所有精力都倾注在了CMA平台的第二款轿车——吉利星瑞身上。这辆车的定位很有意思,基本上是想打造后燃油时代最佳家轿,把实用和操控都兼收。在目前合资A+级家轿普遍在1.5T小排量发动机的市场环境下,吉利星瑞罕有地搭载了同级唯一的2.0T发动机,拥有140kW的最大功率和300N·m的扭矩,动力同级第一。星瑞的一个大招在于空间,2800mm的同级最长轴距、1869mm的同级最宽车身和1618mm的同级最宽轮距,简直就是为中国消费者量身定做,再加上同级各种第一、唯一,对整个细分市场来讲无异于一场地震。相比吉利品牌的稳定发挥,今年最耀眼的莫过于领克品牌。让我印象最深刻的是在广州车展上一位头发稀疏的叔叔,向他的老太太兴致勃勃地介绍中期改款领克01,我想这是对领克最大的肯定了吧?从销量上看,10月份领克全系销量达2.2万辆,同比增长约56%,连续四个月刷新领克品牌月销量纪录,而WEY品牌当月销量仅为9000辆。如果我没记错,去年领克还在为销量徘徊会在1万辆而发愁,真是风水轮流转。不过摆在领克面前的问题也是显而易见的,随着沃尔沃价格不断下探,留给领克的发挥/生存空间将被极大地压缩(想想23万的S60、29万的S90),站稳20万元大关之后的领克,下一步应该就是电动化。2021更激烈吉利控股集团发布的信息显示,原集团常务副总裁兼首席财务官(CFO)李东辉的职务已经变为首席执行官(CEO)。此职位此前一直由吉利控股集团董事长李书福兼任,李书福此举被认为是向李东辉分享权力,而长于金融投资的李东辉在获得更多职权之后,有望将金融投资打造为吉利控股的又一核心业务板块。在我看来,李东辉的上位一方面是为了吉利回内地上市作准备,另外一层含义是吉利想加速在新四化、自动驾驶方面的投资布局,例如软件能力、激光雷达、充电桩、IGBT、电池等方面。可以预见的是,接下来吉利会把更多的精力投在领克身上,原因也很简单,从吉利把浩瀚平台的首款车型放在领克品牌身上就可见一斑。这样做一方面是继续提高领克品牌的影响力,另外一方面也是借助领克品牌的影响力,大力推动吉利新能源事业发展,别忘了吉利旗下还有个几何品牌。而长城汽车方面,根据魏建军之前说的“长城就算死也要驶入海外”来看,长城未来的布局会内外兼修。继俄罗斯之后,长城瞄准的下一个市场是东南亚。日前,长城汽车官方正式宣布,正式获得通用汽车泰国公司的罗勇府汽车制造工厂的所有权。未来,长城将在这个工厂生产和制造SUV和皮卡车型,抢占东南亚市场。可见,2020年中国车市,以吉利、长城为代表的自主品牌头部企业都开始频频抛大招了。抛大招的初期,允许出现暂时性的结构调整混乱,真正的比拼从明年开始。是否能弯道超越合资品牌,进入年度乘用车销售前三,就看2021!你的观点又是如何?请在留言区留言,一起畅谈。往期回顾:大鳄陆续出场,这预示着什么?
年销百万辆这道坎,这么近,那么远
国产第一年就站稳脚跟,还有谁?

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