飓风过岗!前十大品牌抢占60%以上市场份额,中小企业的出路在何方?

前几日,电动车行业第一股雅迪控股发布了2019年财报。
业内人都知道前十大品牌的大概销量规模,据不完全数据推断,前十大品牌市场占比已达到60%以上。
这还是2019年的数据,市场只会更加集中。受疫情影响,即便是目前,市场的恢复程度依旧不容乐观。
近期,行业第一媒体营商出行调研了部分市场。调研发现虽然3月份随着各地复工潮的来临,客流量较2月份增加不少,但高昂的房租和人工开支,也让许多经销商依然处于苦苦支撑的局面。
市场如此,制造企业经营状况想必好不到哪里去,尤其是中小品牌。疫情期间,考验的是企业的综合运维能力,但规模较小的企业无论在供应链关系还是自我调解能力上,相对较弱。疫情的出现,无疑会加剧电动车行业的洗牌力度。
中小品牌怎么办?
离开行业当然是一条出路,但疫情影响下,电动车已然成为人们日常出行个人防疫的首选交通工具,更多行业情况只会更糟糕,除非能拿到资质去生产口罩等后疫情时期紧缺的防疫物资。
飓风过岗,伏草唯存。
正面战场面临绞杀,倒不如沉下心来做好局部。
01瞄准细分市场
随着消费者对于电动车使用细节的要求越来越高,一些特定使用场景对于产品的要求也越来越精细化。比如对于安全防护要求更高的接送孩子上下学的亲子车、需要放置后备厢收纳的代驾车、对续航要求更高的外卖车等特定使用场景。
据不完全统计,单外卖市场的电动车保有量目前就有近700万台,这是一个巨大的细分市场。其实对于规模并不大的中小品牌而言,做透一个细分市场要远比拉长战线全面布局有更大的生存空间。
02锁定局部区域
电动车全国保有量3.5亿辆左右,可以说一座城市都少不了电动车的身影。
但是,不同区域不同城市对于电动车的要求又有所差异,比如云贵川地区受地理条件限制,需要更大功率的车辆;而三四线城市或者城乡结合部,由于公共交通的不便捷,拉客谋生的载客车依然有着旺盛的生命力。
虽然头部品牌已完成全国布局,但显然这些过于区块化的特定区域不可能成为其主战场,相对而言这里的承压较小,对于区域小霸王来说也许更容易出量。锡特的云南市场就是典型。
当然,除了细分产品应对更加细分的市场需求以外,更好的服务是离不开的法宝。随着电动车用户的更加成熟,市场对于服务的要求越来越高。比如行业所熟知的福州模式,虽然心艺已经被雅迪收购,但福州模式依然有极高的参考价值。
电动车行业集中度越来越高是趋势,但做为市场的参与者,顺势而为还是可以有所为的。找准自身定位,弱水三千取其一瓢依然还是有机会。
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