自主品牌的高光时刻来了？

文 |李浩贤2020年中国车市，最高光的除了豪华品牌，就是自主品牌了。当我们说这句话的时候是年末，而在年初、年中“先活下去，每一天都如履薄冰”——吉利、长城都先后表达过此观点。可见两家头部车企的老大，对汽车市场的前景还是持谨慎的态度，不乐观，也绝不悲观。年终盘点的意义，就在于可以倒叙，回望，反思；但是市场的比拼哪有那么随意。从活下来，到活下去今年1-10月，吉利汽车集团已经完成既定销量目标的77%，长城汽车已经完成既定销量目标的85%，按照近三个月两家车企环比销量都达到10%以上的增幅来推算，2020年吉利、长城完成年初定下的目标，问题不大也实属不易。不过这并不代表这两位老大可以放下心头大石，因为他们所担忧的从来不是销量问题。用更长远的目光来看，让他们如履薄冰的是车企转型期的阵痛，是品牌能否持续向上。换句话说就是，从活下来到活下去的全新考验。所以，围绕吉利、长城两家头部自主品牌，今年最大的比拼不是量的增长，是车企如何实现质变，即变革！长城汽车变网红说到变革，长城今年的动作堪称大刀阔斧。7月，长城汽车宣布将进行一系列组织架构调整。魏建军在公开信中表示要将品牌、商品企划、研发部门打通，通过数字化变革的手段强化品牌公司管理。在公开信中，出现次数最多的一个字是“变”。而且其中的改变都是我们肉眼可见的。在产品层面上，长城一口气发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，可以认为是这场变革的核心体现。其中，柠檬模块化平台诞生的意义，是抛弃以往的“魔改”车型，让长城的城市SUV系列用上真正属于自己的底盘，走上完全自主创新的正轨。拥有了模块化平台之后，产品推陈出新的速度自然更快了。今年哈弗品牌一口气推出第三代H6、哈弗初恋、哈弗大狗3款全新车型，均基于柠檬平台打造，可以想象的是哈弗庞大的产品家族，将陆续由基于柠檬平台打造的新车代替，竞争力会大大增强。坦克平台的首款新车放在WEY品牌里面，目的是赋予WEY品牌更多的内涵，豪华和越野的结合，走的更像是奔驰G、路虎卫士之类的豪华+越野路线。事实上，市场确实对这种豪华硬派越野车的需求是越来越大的，据闻坦克300在预售阶段已经获得了大量订单，算是踩对了风口。坦克300将在12月10日正式上市据接近WEY的消息人士透露，明年将是WEY的产品大年。在产品规划中，除了有SUV，还有MPV以及皮卡产品。另外，全新一代VV7亦已经在进行路试，相信会是WEY规划在明年推出的重磅新车之一。不可忽略的是，在皮卡领域，长城皮卡月销量已经连续6个月破2万辆，成为里该细分领域当之无愧的一哥，同时也为长城的总销量贡献很大一部分力量。在营销层面上，长城最让人印象深刻的绝对是新产品的命名方式，根据长城内部人员透露，高层对产品命名是很放得开的，以哈弗初恋为例，都是内部员工投票决定的，甚至他们都没想到初恋能够被“扶正”。据说，哈弗大狗最初的定名，就是魏老板的想法，他想要的是一个能过脱离于哈弗F系、H系、M系之外的新名字，一个能够赢在起跑线上，真正走进用户心里的新名字，而后，事情的发展你们就都知道了，哈弗大狗便通过网络投票的形式，顺理成章的敲定了。长城能够从一个沉闷无聊、面向中年大叔的汽车品牌一跃成为老少咸宜，风靡网络的网红，至少可以说这场变革是暂时是成功的。领克突围相对来讲，吉利今年的动作不像长城那么激进，可以用稳中有进来形容。今年，吉利品牌有两款新车值得回味。一是吉利ICON，这款车的出现更多是吉利对自家设计手法的探索，因此在ICON之后，我们在吉利很多新车都陆续看到ICON的设计元素在里头。如果说ICON只是探索，那么今年吉利品牌的所有精力都倾注在了CMA平台的第二款轿车——吉利星瑞身上。这辆车的定位很有意思，基本上是想打造后燃油时代最佳家轿，把实用和操控都兼收。在目前合资A+级家轿普遍在1.5T小排量发动机的市场环境下，吉利星瑞罕有地搭载了同级唯一的2.0T发动机，拥有140kW的最大功率和300N·m的扭矩，动力同级第一。星瑞的一个大招在于空间，2800mm的同级最长轴距、1869mm的同级最宽车身和1618mm的同级最宽轮距，简直就是为中国消费者量身定做，再加上同级各种第一、唯一，对整个细分市场来讲无异于一场地震。相比吉利品牌的稳定发挥，今年最耀眼的莫过于领克品牌。让我印象最深刻的是在广州车展上一位头发稀疏的叔叔，向他的老太太兴致勃勃地介绍中期改款领克01，我想这是对领克最大的肯定了吧？从销量上看，10月份领克全系销量达2.2万辆，同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌月销量纪录，而WEY品牌当月销量仅为9000辆。如果我没记错，去年领克还在为销量徘徊会在1万辆而发愁，真是风水轮流转。不过摆在领克面前的问题也是显而易见的，随着沃尔沃价格不断下探，留给领克的发挥/生存空间将被极大地压缩（想想23万的S60、29万的S90），站稳20万元大关之后的领克，下一步应该就是电动化。2021更激烈吉利控股集团发布的信息显示，原集团常务副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉的职务已经变为首席执行官（CEO）。此职位此前一直由吉利控股集团董事长李书福兼任，李书福此举被认为是向李东辉分享权力，而长于金融投资的李东辉在获得更多职权之后，有望将金融投资打造为吉利控股的又一核心业务板块。在我看来，李东辉的上位一方面是为了吉利回内地上市作准备，另外一层含义是吉利想加速在新四化、自动驾驶方面的投资布局，例如软件能力、激光雷达、充电桩、IGBT、电池等方面。可以预见的是，接下来吉利会把更多的精力投在领克身上，原因也很简单，从吉利把浩瀚平台的首款车型放在领克品牌身上就可见一斑。这样做一方面是继续提高领克品牌的影响力，另外一方面也是借助领克品牌的影响力，大力推动吉利新能源事业发展，别忘了吉利旗下还有个几何品牌。而长城汽车方面，根据魏建军之前说的“长城就算死也要驶入海外”来看，长城未来的布局会内外兼修。继俄罗斯之后，长城瞄准的下一个市场是东南亚。日前，长城汽车官方正式宣布，正式获得通用汽车泰国公司的罗勇府汽车制造工厂的所有权。未来，长城将在这个工厂生产和制造SUV和皮卡车型，抢占东南亚市场。可见，2020年中国车市，以吉利、长城为代表的自主品牌头部企业都开始频频抛大招了。抛大招的初期，允许出现暂时性的结构调整混乱，真正的比拼从明年开始。是否能弯道超越合资品牌，进入年度乘用车销售前三，就看2021！你的观点又是如何？请在留言区留言，一起畅谈。往期回顾：大鳄陆续出场，这预示着什么？
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