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高铁的燃料是什么?(高铁是全程连着电线走吗)

高铁的燃料是什么?

高铁不需要燃料,高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2。

5千伏电压)对列车供电方式。各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。从电路角度来看,高铁采取AT(自耦变压器)供电方式。高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。

牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网。安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓

高铁上面的电线是全程连接吗?

并不是一直都和电网相连,经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间,叫作“电分相”),约100米。通过这段区域时,列车是没有电的,一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短,所以坐火车时基本没什么感觉。

高铁动车是用什么燃料

高铁动车是用是用电力驱动的,用电力驱动具有很多优势,比如:一次载客数量大,无污染,动力足等。所以不止高铁,就是一些速度比较高的列车也都是采用的电力驱动方式。在乘座高铁的时候可能没有注意到,其实高铁沿途都有高架电线,这些都是高压线电网,专门用来给高铁等列车供电的。高铁在运行的时候,是通过高铁上的受电弓,接触高压线获得的电源进行电力供应的。

高铁烧什么燃料

高铁是利用电力牵引的。高铁能耗较低,利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。当今,发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求,明显优于汽车和飞机。

高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

动车和高铁烧什么燃料

动车和高铁的能耗都比较低,是利用电力进行牵引前进的,不需要消耗石油等任何液体燃料。动车的全称是动力车辆,是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮,而与之相对应的无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车。


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